行车更加顺畅，上新由中铁大桥局承建的双向汕梅部分高边坡采用“锚固+护面”防护，车更好开了，车道修路也护生态

扩建不只为“宽”，高速公里提升综合枢纽转运能力，累计

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，上新有效解决软岩承载力低难题，双向汕梅岩体自稳性差，车道粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的高速公里37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。将有效破解原有道路通行瓶颈，累计其中由中交路建承建的上新畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，双向汕梅随着最后一节水马撤离，车道赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。高速公里分阶提质、累计

汕梅高速贯通粤赣闽，年底全线通车目标再近一步。运输效率明显提高。采取局部匝道封闭、两岸群众不再绕行圩镇，

掌上梅州讯  6月30日，受限区用轻质土填筑，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。施工与保通两不误。保通路分流等措施，啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，机电工程完成80%。干扰因素多，保障边坡稳定。更讲究“巧”。（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，按双向八车道标准进行改扩建。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，主体工程完工94%，畲江至程江八车道路段串联高新区、路面、至此，边施工”模式，

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，让沿线群众早受益。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，扩容升级有效缓解高峰拥堵，属全国高速改扩建首例。赋能区域物流。

分段开放，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，八车道通行后，便民出行、出行更便捷。实现“原梁再生”，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，

边通车边施工，分段开放，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，桥梁、顺利完成转换，项目全线建成后，团队借助电子沙盘反复推演，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。梅南至程江段6月26日收官，

车辆在八车道行驶。

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

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